BD11 của BYD có dung lượng pin lên đến 532kWh – lớn nhất trong số các xe thương mại hoàn toàn điện hiện có tại Vương quốc Anh.

Chiếc xe buýt hai tầng mới BD11 của BYD được cho là sẽ thay thế Routemaster ở London với tầm hoạt động tối đa hơn 400 dặm và mức độ thoải mái cao cho hành khách. Ra mắt tại Bảo tàng Xe buýt London, mẫu xe điện mới nhất của hãng Trung Quốc này ra mắt 11 năm sau khi nó lần đầu tiên tung ra một chiếc xe buýt tại Vương quốc Anh và ngay sau đó là việc giao hàng chiếc xe buýt thứ 1800 tại đây. Đội xe của hãng hiện đã đi được hơn 18 triệu dặm trong quá trình phục vụ.

BD11 có tổng dung lượng pin lên đến 532kWh – lớn nhất trong số các phương tiện thương mại hoàn toàn điện hiện có tại Vương quốc Anh. Dung lượng sử dụng được ước lượng là 457kWh, và mặc dù BYD chưa xác nhận tầm hoạt động, nhưng hãng nói rằng xe buýt sẽ đi được hơn 0.9 dặm cho mỗi kWh, ngụ ý rằng tầm hoạt động sử dụng có thể lớn hơn 400 dặm. Tuy nhiên, tương tự như các xe buýt điện khác của mình, BD11 sẽ sử dụng hệ thống pin module để các nhà điều hành có thể điều chỉnh nó phù hợp với mục đích sử dụng của xe. Hầu hết các xe buýt ở London đi từ 100 đến 200 dặm mỗi ngày.

BYD thiết kế vẻ bề ngoài an toàn và bên trong bền bỉ với công nghệ pin Blade của mình (cũng được triển khai trong các ô tô điện thương mại của hãng) là một yếu tố chính trong sức hấp dẫn của BD11, nó có thể vận hành trong khoảng từ 12 đến 20 năm.

Việc hãng tự sản xuất pin có nghĩa là việc nâng cấp hệ thống truyền động của BD11 sẽ rẻ hơn và khả thi hơn nhiều so với việc sử dụng một bộ pin từ một nhà cung cấp bên ngoài.

“Pin là một thành phần cấu trúc của nền tảng phương tiện thương mại mới e-Platform 3.0 của BYD, điều này có ý nghĩa tích cực đối với sự thoải mái khi di chuyển và tính chắc chắn”, BYD nói.

Các điểm nổi bật khác của nền tảng này bao gồm động cơ trong bánh xe – giúp tối đa hóa không gian cabin và hỗ trợ thực hiện bán kính quay 8.0 mét – và treo xe tích hợp theo tiêu chuẩn.

Việc sạc có thể lên đến 500kW thông qua một kết nối pantograph (trên đầu xe) nhưng cổng truyền thống được lắp đặt cho việc sạc nhanh thông thường tại các kho và trạm công cộng – với khả năng kết nối nhiều hơn một bộ sạc cùng một lúc để tăng tốc độ sạc.

BYD vẫn giữ kín về các mục tiêu thương mại và dự đoán về số lượng cụ thể, vì nhạy cảm xung quanh quy trình đấu thầu giao thông công cộng, nhưng giám đốc điều hành phương tiện thương mại của BYD UK, Frank Thorpe, nói rằng ông “hy vọng” nó có thể thay thế New Routemaster của Wrightbus để trở thành xe buýt mặc định của London.

Chiếc xe hai tầng hybrid 13 tuổi đó – thường được gọi là Boris Bus, để nhắc đến Boris Johnson, người đã ủng hộ dự án khi làm thị trưởng London – đã kết thúc sản xuất vào năm 2017 và dự kiến sẽ bị loại bỏ dần trong những năm tới phù hợp với mục tiêu của thành phố là có một đội xe buýt hoàn toàn điện vào năm 2030.

“Chúng tôi thực sự tin rằng đây là một sản phẩm đổi mới trong việc hiệu quả, an toàn và thương mại của nó. Chúng tôi tin rằng nó sẽ có ý nghĩa,” Thorpe nói.

“Đó là chìa khóa: chúng tôi có thể nói mọi thứ, nhưng chúng tôi phải chứng minh rằng đó là chiếc xe buýt tốt nhất cho công chúng, người đóng thuế và các bên liên quan tại Vương quốc Anh.”

BD11 sẽ được tung ra với kiểu xe hai tầng vào quý ba năm 2024. Một loại xe buýt một tầng sẽ ra mắt vài tháng sau đó và sau đó là một loại xe buýt hai tầng ‘địa phương’ có mái thấp sẽ đến vào cuối năm 2025.

BD11 đã được tiết lộ ngay sau khi Hội đồng Sản xuất và Kinh doanh Ô Tô (SMMT) dự đoán “thị trường xe buýt của Vương quốc Anh có thể là lĩnh vực xe hơi đầu tiên tiến hành giảm khí thải carbon”.

SMMT nói rằng hơn 40% xe buýt một tầng và hai tầng của Vương quốc Anh hiện đã không phát thải và “xe buýt đang dẫn đầu trong cuộc đua của Anh để giảm khí thải trong lĩnh vực giao thông khi là thị trường lớn nhất của châu Âu cho các phương tiện vận chuyển hành khách đường bộ xanh nhất”.

Tuy nhiên, họ lưu ý, hơn một nửa số xe buýt điện được giao ở London, mặc dù thủ đô chỉ chiếm dưới một phần sáu của thị trường xe buýt của Vương quốc Anh. Họ nói: “Những lợi ích, từ cải thiện chất lượng không khí địa phương và giảm ô nhiễm tiếng ồn đến trải nghiệm hành khách thoải mái hơn, được phân phối không đồng đều.”

SMMT đã kêu gọi sự hỗ trợ lớn hơn cho các đội xe của mọi quy mô để chuyển sang xe điện – một thách thức mà họ nói là đặc biệt khó khăn do lợi nhuận hẹp trong ngành này và số lượng hành khách giảm mạnh khi đại dịch Covid đánh vào năm 2020. Họ lưu ý rằng xe buýt điện cũng đắt đỏ hơn để mua so với các lựa chọn sử dụng động cơ đốt trong.

Hiện vẫn chưa được xác nhận giá của BD11 sẽ là bao nhiêu cho các nhà điều hành, nhưng các báo cáo gần đây cho thấy nhóm vận tải Go-Ahead của London định trao cho BYD một hợp đồng để xây dựng hơn 100 chiếc xe buýt với giá khoảng £400,000 mỗi chiếc – được cho là rẻ hơn khoảng £100,000 so với các chiếc xe buýt của các đối thủ ở Vương quốc Anh.

BYD đã cung cấp các xe buýt cho Go-Ahead, hợp tác với nhà sản xuất Anh Alexander Dennis, nhưng hiện đang hoạt động độc lập và sẽ vận chuyển các xe từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, Thorpe nói với Autocar rằng khoảng 34% các linh kiện được sử dụng trong BD11 đến từ Liên minh Châu Âu.